蓄電池叉車(chē)技術(shù)的發(fā)展趨勢

驅動(dòng)電機及電控由直流向交流方向發(fā)展。采用交流電控可以提高生產(chǎn)率，加速快，可提高車(chē)輛行駛速度和門(mén)架起升速度，且高速行駛時(shí)輸出轉矩大。在同樣工況下能耗小，可以延長(cháng)蓄電池組單班使用時(shí)間。另外，交流電機無(wú)電刷和換向器，不必定期維護，使整個(gè)交流控制系統運行費用降低。

? ? 轉向系統向電子化邁進(jìn)。傳統的蓄電池叉車(chē)轉向系統采用機械轉向或液壓助力轉向。機械轉向的缺點(diǎn)是：操縱力大，操作者易疲勞；而液壓助力轉向的缺點(diǎn)是浪費能量。采用電子轉向不僅操縱力小，而且比液壓助力轉向節能約25%。

? ? 操縱系統向集成化方向發(fā)展。隨著(zhù)操作人員對操縱舒適性的要求越來(lái)越高，集成化操縱成為發(fā)展趨勢。所謂集成化操縱就是用一個(gè)操縱手柄完成蓄電池叉車(chē)的所有控制動(dòng)作：叉車(chē)前進(jìn)/后退、門(mén)架前移/后退、門(mén)架上升/下降、貨叉前傾/后傾、貨叉左側移/右側移。這樣，可降低操作人員的勞動(dòng)強度，從而提高勞動(dòng)效率。

? ? 制動(dòng)系統向電子化方向發(fā)展。為了減少制動(dòng)沖擊，增強適用性，要求傳動(dòng)系統的制動(dòng)力矩可調，從而促進(jìn)了可調力矩電磁制動(dòng)器的發(fā)展?？烧{力矩制動(dòng)器由1個(gè)彈簧加壓制動(dòng)器和電子控制裝置——力矩控制器組成，這種機電一體化的制動(dòng)系統在實(shí)現制動(dòng)力矩可調功能的同時(shí)，還可以通過(guò)力矩控制器對制動(dòng)器的磨損進(jìn)行監測，使系統的可靠性提高，降低運行維護成本。此外，這種可調力矩制動(dòng)器還可以設置CAN總線(xiàn)接口，以實(shí)現對制動(dòng)器的遠程診斷及控制和對制動(dòng)控制的網(wǎng)絡(luò )化操作。

? ? 液壓泵電機控制器的應用。液壓泵電機控制器可以控制電機實(shí)現門(mén)架起升/前進(jìn)/后退等動(dòng)作的無(wú)級調速，還可以設定電機轉速，以控制貨叉傾斜/側移速度。采用液壓泵電機控制器可以節約25%的能量，延長(cháng)蓄電池組單班使用時(shí)間，降低液壓系統的發(fā)熱量。

? ? 門(mén)架下降采用負載勢能回收技術(shù)。門(mén)架下降采用負載勢能回收技術(shù)可實(shí)現門(mén)架下降的無(wú)級調速，還可節約5%的能量。負載勢能回收的原理是：門(mén)架下降時(shí)，液壓泵變成液壓馬達，電動(dòng)機變?yōu)榘l(fā)電機，將負載的勢能轉化為電能對蓄電池進(jìn)行充電，以達到節約能量的目的。